"Мистик": покоритель высот

Этот самолет остается до сих пор загадочным созданием. Он не блещет скоростью полета. О нем почти не говорят, на авиационных выставках зрители обходят его своим вниманием. К сожалению, он не может продемонстрировать по полной программе то, что умеет. Даже острый взгляд не отыщет крохотной точки в глубине небесного океана. Там место этого самолета...

                                   Эхо прошедшей войны

В конце февраля и несколько раз в марте информационные агентства России сообщали о рейдах американских высотных разведчиков U-2S над территорией Грузии. Ничего особенного в этих полетах не было, если бы не одно обстоятельство...

U-2S, взлетая с авиабазы на Кипре, пролетали над Черным морем, пересекали границу Грузии в районе Сухуми и шли на Афганистан. О каждом таком полете Россию предупреждали. ПВО отслеживали каждый самолет, и претензий к американской стороне не было.

Но вдруг самолеты-разведчики изменили маршруты полетов и приблизили их к границе, при этом значительно увеличилось время полета.

Самолет U-2S... Можно сказать, старый знакомый. Его собрата из первого поколения высотных разведчиков достала ракета 1 мая 1961 года под Свердловском. Тогда ни один советский истребитель не мог достичь потолка в два десятка километров, и американские самолеты-разведчики безнаказанно барражировали в небе над СССР. Немало государственных и военных тайн унесли они на фотопленке, пролетев над скрытыми городами, ракетными позициями, оборонными заводами.

Мы рассматривали эти полеты как происки потенциального врага. Шла "холодная война", а на каждой войне должен быть враг, с которым надо схватиться.

Вот и сейчас дохнуло холодком уже забытой войны. Вроде бы все правила американской стороной соблюдены, но наша противовоздушная оборона вынуждена была на всякий непредвиденный случай поднимать в воздух истребители.

Что преследовали НАТОвские стратеги, планируя полеты на грани фола, заранее зная, что это вызовет недовольство сопредельной стороны? Или нас вновь начали досматривать?

U-2S за час полета в обзорном режиме способен просмотреть 15 тысяч квадратных километров земной поверхности. А с той высоты, куда забираются разведчики, подконтрольны все радиолокационные станции обнаружения на удалении до 400 километров.

Эти U-2S прошли от границы на расстоянии до трех десятков километров, чуть подальше фиксируется проход до десяти самолетов-разведчиков в день. Так что это только для нас "холодная война" — эхо.

                                          Советский высотник

Разведчики-одиночки U-2 давно стали частью разведывательно-ударного комплекса "Ассолт Брейкер". Не будем вдаваться в военные и технические подробности работы всей этой сложной системы. U-2 в ней выполняют свою основную задачу: разведка и наведение на цели.

Удачная конструкция самолета обрекла его на долгожительство. Менялась только начинка разведчика. За эти годы самолет так "выжали", чтобы достичь максимальной высоты полета, что он не может взлетать и садиться при сильном ветре.

Логика развития авиации такова, что многие страны приходят к необходимости создания подобного самолета. Наша авиация не летала над чужими территориями и не нуждалась в самолетах-шпионах, но пришло время, и военные такой самолет запросили.

В 1982 году американский разведывательный спутник засек на аэродроме Летно-испытательного института в Жуковском неизвестный самолет. Сравнение снимков позволило сделать вывод, что самолет совершает регулярные испытательные полеты.

Новый самолет тут же получил название "Мистик". Чуть позже сведения о нем опубликовала "Энциклопедия шпионажа".

"Советский высотный самолет-разведчик во многом схож с американским U-2. Конструкторские работы по созданию самолета были завершены в конце 70-х  годов, а впервые он поднялся в воздух в мае 1982 года (спустя 27 лет после первого полета U-2).

Разработанный в "Молнии" (КБ Мясищева) "Мистик" специально предназначался для ведения стратегической разведки, неся на борту камеры и другое разведывательное оборудование..."

И далее: "По данным российской прессы, продолжительность полета "Мистика" равняется всего 1,5 часа. Если это правда, то для сравнения — продолжительность полета U-2 составляет 9,5 часа".

 Не все подробности о новой машине удалось узнать авторам шпионской энциклопедии.

Запечатленный спутником самолет имел заводское обозначение М-17 и назывался "Стратосфера" — по месту своего обитания. А находиться в полете он мог свыше четырех часов. На высоту 20 километров его забрасывал всего один двигатель, который ранее предназначался для сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144.

Да и первый вылет советский высотник совершил несколько раньше.

                                         Работенка по конверсии

Слово "конверсия" вызывает нервный озноб у людей, чьим делом была забота об обороне страны. Жутко сейчас вспоминать: по сути рядом были пущены по миру лучшие заводы и мощные конструкторские бюро. В нищете и разграбленности пребывают они и по сей день.

КБ имени В. М. Мясищева, где создавались воздушные самолеты-гиганты, способные нести ядерное оружие, и возвращаемые космические корабли, тоже подверглось нападению конверсии. Всем приказано было думать, как из боевых машин наклепать тысячи сковородок для нужд населения.

Высотный разведчик М-17, он же "Мистик", он же "Стратосфера", стал единственной боевой машиной, которую можно было приспособить под "гражданку". К моменту торжества всеобщей конверсии готов был вариант самолета М-17РМ. Сегодня он известен как М-55, или "Геофизика". Кто знает, будь он военным разведчиком, как бы его назвали тогда? На фюзеляже нового самолета не осталось и следа от 23-мм пушки, которая предназначалась для схваток с U-2 в стратосфере.

"Геофизика" пришлась ко времени. Когда заговорили об озоновых дырах, то возникла необходимость в их исследовании. Американский U-2 для этого не подошел. Он был настолько военным самолетом, что его переделка заняла бы много времени и потребовала огромных средств.

На разведку озоновых дыр полетела "Геофизика". Попутно на ней установили 16 мировых рекордов высоты и поднятия груза.

"Геофизика" стала объектом внимания многих специалистов на мировых авиасалонах, хотя большая часть публики у самолета не задерживалась. Уж слишком мирно он выглядел.

Помнится, как в Нижнем проходили демонстрационные полеты. "Геофизика" заполняла паузу между выступлениями ревущих пилотажных групп. Самолет по-планерному, почти бесшумно, проскользил над Волгой и вряд ли у кого запечатлелся в памяти.

Между тем конверсия придумала для "Геофизики" массу работ: следить за лесными пожарами, контролировать теплотрассы и газопроводы, сопровождать поисково-спасательные суда, вести ледовую разведку, искать полезные ископаемые, исследовать верхние слои атмосферы. А что было делать, если с военной службы уволен?

Зато где только самолет не побывал за это время! В рамках международных экологических и геофизических экспедиций он летал в Германии, Финляндии, Аргентине, над Индийским океаном, в Италии, Швеции.

Будь он военным, мы бы в лучшем случае увидели его только на рассекреченных фотографиях.

Так что на конверсию "Геофизике" грех жаловаться — и на виду, и в работе. А тут еще одно дело ей подыскали. Выгорит — быть прорыву в будущее.

                                        Космическая лихорадка

Два года назад на российском космическом корабле "Союз-ТМ32" в космос поднялся первый коммерческий турист Дэнис Тито. Решив исполнить свою юношескую мечту, он выложил 20 миллионов кровных долларов. А что, каждый имеет право, вот только одна загвоздка: кто поможет исполнить эту самую мечту?

Многие газеты мира провели опросы, и выяснилось, что пятая часть американцев готова лететь в космос, а в Японии две трети не задумываясь отправились бы вослед. Останавливает всех одно — дороговато. Вот если бы этак за 200 тысяч долларов, тогда потянули бы.

На космических кораблях в обозримом будущем за такую сумму не полетишь, но выход есть.

В подмосковном Жуковском, в ангаре Экспериментального машиностроительного завода им. Мясищева, уже стоит готовый прототип первого в мире суборбитального туристического космолета С-XXI.

А космодромом ему может послужить знакомая нам "Геофизика".

Космолет С-XXI представляет собой трехместный челнок, напоминающий космический корабль "Буран". Одно место зарезервировано летчику, а два других займут желающие острых ощущений. В полет они отправятся в настоящих космических скафандрах — это на случай разгерметизации космолета.

Весь полет займет чуть больше часа.

"Геофизика" поднимет космолет на высоту 17 километров, затем на "горке" его отпустит и резко уйдет вниз, чтобы не быть опаленной пламенем реактивного двигателя. Все, на этом роль самолета-носителя заканчивается. Дальше челнок доставит пассажиров на 101-й космический километр. С этой высоты можно охватить взглядом полпланеты и убедиться, что она круглая. Три минуты будет длиться космический полет, а потом челнок понесет туристов к земле.

Все рассказанное не фантастика. Через год-другой эти полеты могут быть реальностью. Думаю, не надо вам объяснять, от чего это будет зависеть.

Так вот, подобные полеты могут стоить всего-то 100 тысяч долларов. Говорят, где-то в Интернете уже записываются на них в очередь.

В этом проекте будут задействованы два самолета М-55 "Геофизика" и семь космолетов, которые будут совершать три рейса в неделю.

Тактико-технические данные самолета М-55

Экипаж — 1 пилот

Взлетный вес — 24 000 кг

Вес полезной нагрузки — 1500 кг

Крейсерская скорость — 640—720 км/час

Максимальная высота — до 21 км

Максимальная продолжительность полета — 6,5 часа

Размах крыла — 37,5 м

Общая длина самолета — 22,9 м

Общая высота самолета — 4,83 м

Запас топлива — 7600 кг.

На снимках:

Самолет "Геофизика" на демонстрационном полете в Нижнем Новгороде.

Космическая спарка: "Геофизика" — челнок С-XXI.